Холодильна система - це загальний термін для обладнання та труб, через які тече холодоагент, включаючи компресори, конденсатори, дроселі, випарники, труби та допоміжне обладнання. Це основний компонент системи обладнання для кондиціонування повітря, холодильного та холодильного обладнання.
Несправність блокування системи охолодження має різні форми, наприклад блокування льодом, брудне закупорювання та масляне засмічення. Уніфіковані характеристики несправності блокування: конденсатор не гарячий, випарник не холодний, робочий струм компресора менший за нормальний, і манометр підключений до байпасного зарядного клапана, індикація негативного тиску, звук роботи зовнішнього блоку слабкий, і не чути звуку рідини, що проходить через випарник.
Причини та несправності льоду
Виникнення несправності блокування льодом відбувається в основному через надмірну вологість в системі охолодження. При безперервній циркуляції холодоагенту волога в системі охолодження поступово концентрується на виході з капілярної трубки. Оскільки температура на виході з капілярної трубки найнижча, вода замерзає в лід і поступово збільшується. Якщо воно збільшується, капілярна трубка буде повністю заблокована до певної міри, холодоагент не зможе циркулювати, і холодильник не охолоджуватиметься.
Основним джерелом вологи в системі охолодження є: ізоляційний папір двигуна в компресорі містить вологу, яка є основним джерелом вологи в системі. Крім того, компоненти холодильної системи та підключені труби залишаються вологими через недостатнє сушіння; масло і холодоагент холодильної машини містять більше допустимої кількості вологи; під час монтажу або технічного обслуговування труби тривалий час знаходяться в стані розробки, в результаті чого волога з повітря видаляється. Поглинається ізоляційним папером двигуна та холодильним маслом. Через вищезазначені причини вміст води в холодильній системі перевищує допустиму кількість холодильної системи, що призводить до блокування льодом. З одного боку, крижана пробка робить холодоагент нездатним циркулювати, і холодильник не може нормально охолоджуватися; з іншого боку, вода вступить у хімічну реакцію з холодоагентом, утворюючи соляну кислоту та фтористий водень, що призведе до корозії металевих труб і компонентів і навіть до пошкодження обмоток двигуна. Ізоляція пошкоджена, і це також призведе до погіршення якості холодильного масла, що вплине на змащування компресора. Тому вологість системи повинна бути мінімальною.
Ефективність блокування льодом у системі охолодження полягає в тому, що початковий етап працює нормально, випарник покритий інеєм, конденсатор розсіює тепло, пристрій працює плавно, а звук руху холодоагенту у випарнику чистий і стабільний. З утворенням крижаного завалу чутний повітряний потік поступово стає слабшим і переривчастим. Якщо закупорка серйозна, звук потоку повітря зникає, циркуляція холодоагенту припиняється, і конденсатор поступово охолоджується. Через блокування підвищується тиск вихлопу, посилюється звук роботи машини, холодоагент не надходить у випарник, площа інею поступово стає меншою, температура поступово підвищується, а також капілярна температура також підвищується, тому лід кубики починають танути. Холодоагент знову починає циркулювати. Через деякий час блокування льоду відбувається знову, утворюючи періодичне явище відкритого блокування.
Причини і несправності брудного засмічення
Утворення забрудненого блокувального провалу викликано надмірною кількістю домішок у системі охолодження. Основними джерелами забруднень в системі є: пил і металева стружка під час виробничого процесу холодильника, шар оксиду на внутрішній поверхні стінки відпадає під час зварювання трубопроводу, внутрішня і зовнішня поверхні кожного компонента не очищаються під час обробка, а трубопровід нещільно закритий. Пил потрапляє в трубку, масло холодильної машини та холодоагент містять домішки, а порошок осушувача низької якості в осушувальному фільтрі. Більшість цих домішок і порошків видаляються сушаркою, коли вони проходять через сушарку. Коли в осушувачі багато домішок, дрібний бруд і домішки вносяться в капіляр холодоагентом з більшою швидкістю потоку, а в вигнутій частині капіляра частини з більшим опором залишаються та накопичуються, а опір стає більшим. і більше, що полегшує перебування забруднень до тих пір, поки капіляр не заблокується, і система охолодження не зможе циркулювати. Крім того, відстань між капілярною трубкою та сіткою фільтра в фільтрі-осушувачі занадто мала, щоб спричинити несправність забрудненого блокування; крім того, також легко зварити горловину капілярної трубки під час зварювання капілярної трубки та фільтра-осушувача.
Після того, як холодильна система забруднена та заблокована, оскільки холодоагент не може циркулювати, компресор працює безперервно, випарник не холодний, конденсатор не гарячий, корпус компресора не гарячий, а у випарнику немає повітряного потоку. Якщо випарник частково забитий, випарник буде прохолодним або крижаним, але не покритим інеєм. Зовнішні поверхні фільтра-осушувача та капіляра були холодними на дотик, покриті інеєм або навіть інеєм. Це пояснюється тим, що коли холодоагент протікає через мікроблокований фільтр-осушувач або капіляр, відбувається дроселювання та зниження тиску, тому холодоагент, що протікає через закупорку, розширюється, випаровується та поглинає тепло, що призводить до конденсації або конденсації на зовнішній поверхні блокування. Мороз.
Різниця між блокуванням льодом і брудним блокуванням: після того, як блокування льоду відбувається протягом певного періоду часу, охолодження можна відновити, утворюючи період часу відкриття, блокування на деякий час і періодичне повторення блокування та блокування. А після того, як утворюється брудна пробка, її не можна охолоджувати.
На додаток до брудної закупорки капіляра, якщо в системі занадто багато домішок, осушувальний фільтр буде поступово блокуватися. Оскільки сам фільтр має обмежену здатність фільтрувати бруд і домішки, він буде заблокований через постійне накопичення домішок.
Поломка масляної пробки та інші несправності закупорки трубопроводу
Основна причина засмічення масла в холодильній системі полягає в сильному зносі блоку циліндрів компресора або занадто великому зазорі між поршнем і циліндром.
Бензин, що виходить з компресора, скидається в конденсатор, а потім разом з холодоагентом надходить у фільтр-осушувач. Через високу в'язкість масла воно блокується сикативом у фільтрі. Холодоагент не циркулює належним чином, і холодильник не охолоджується.
Причинами закупорки інших трубопроводів є: при зварюванні трубопровід забивається припоєм; або сама замінена труба заблокована і не знайдена під час заміни труби. Вищевказаний засмічення спричинений людським фактором, тому потрібно зварити та замінити трубу. , його слід експлуатувати та перевіряти відповідно до вимог, щоб це не призвело до штучного руйнування блокування.
Спосіб усунення засмічення системи охолодження
1. Усунення несправностей льодового завалу
Закупорка льоду в системі охолодження спричинена надмірною вологістю в системі, тому всю систему охолодження необхідно висушити. Є два способи обробки:
1. Використовуйте сушильну піч, щоб нагріти та висушити компоненти, вийміть компресор, конденсатор, випарник, капіляр і трубу повернення повітря в системі холодоагенту з холодильника та помістіть їх у сушильну піч для нагрівання та сушіння. Температура в духовці близько 120 градусів, час сушіння 4 години, після природного охолодження сушити феном азотом по черзі. Замініть фільтр-осушувач на новий, а потім ви зможете збирати та зварювати, пресувати для виявлення витоків, вакуумувати, заповнювати холодоагентом, пробувати та герметизувати. Використовувати цей спосіб для усунення льодового пробок найкраще, але він застосовний тільки для гарантійного відділу виробника холодильника. Як правило, ремонтний відділ може використовувати такі методи, як нагрівання та евакуація, щоб усунути несправність блокування льодом.
2. Використовуйте нагрівання, вакуумування та вторинне вакуумування для видалення вологи з кожного компонента холодильної системи.
2. Усунення несправностей брудного засмічення
Є два способи усунути несправність закупорки капіляра: один полягає у використанні газоподібного азоту під високим тиском у поєднанні з іншими методами для видалення бруду із закупореної капілярної трубки. Після продування капілярної трубки, після очищення та сушіння компонентів у системі охолодження, знову зберіть та заваріть несправність. виключити. Якщо капіляр серйозно забитий і вищевказаний метод не може усунути несправність, для усунення несправності використовується метод заміни капіляра наступним чином:
1. Продуйте бруд у капілярній трубці азотом високого тиску: відріжте технологічну трубку, щоб випустити рідину, приваріть капілярну трубку до осушувального фільтра, підключіть триходовий ремонтний клапан до технологічної трубки компресора та заповніть його під високим тиском 0.6-0.8MPa азоту, вирівняйте капілярну трубку та нагрійте її полум’ям для карбонізації газового зварювання, щоб карбонізувати бруд у трубці, і видуйте бруд із капілярної трубки під дією азоту високого тиску. Після розблокування капіляра додавали 100 мл чотирихлористого вуглецю для аераційного очищення. Очищення конденсатора можна очистити чотирихлористим вуглецем на пристрої для очищення труб. Потім замініть фільтр-осушувач, заповніть азотом для виявлення витоків, вакуумуйте та, нарешті, заповніть холодоагентом.
2. Заміна капіляра: якщо бруд з капіляра не вдається змити вищевказаним методом, капіляр можна замінити разом із трубкою низького тиску. Спочатку вийміть трубку низького тиску і капілярну трубку з мідно-алюмінієвого з’єднання випарника газозварюванням. Під час розбирання та зварювання місце з’єднання мідь-алюміній слід обмотати вологою бавовняною пряжею, щоб алюмінієва трубка не вигоріла під дією високої температури.
При заміні капіляра необхідно провести вимірювання витрати. Вихідний отвір капіляра не повинен бути зварений з вхідним отвором випарника. Впускний і вихідний отвори компресора повинні бути обладнані регулюючим клапаном і манометром. Після роботи компресора повітря засмоктується з ремонтного клапана низького тиску. Коли зовнішній атмосферний тиск дорівнює, тиск, показаний на манометрі високого тиску, має бути стабільним на рівні 1-1,2 МПа. Якщо тиск перевищує, що вказує на те, що потік занадто малий, ділянку капіляра можна відрізати, поки тиск не стане відповідним. Якщо тиск занадто низький, це означає, що швидкість потоку занадто велика. Капіляр можна згорнути кілька разів, щоб збільшити опір капіляра, або капіляр можна замінити. Після досягнення відповідного тиску капіляр приварюють до вхідної труби випарника.
Під час зварювання нового капіляра довжина мідно-алюмінієвого з’єднання має становити приблизно 4-5 см, щоб уникнути блокування зварювання. Коли капіляр зварюється з фільтром-осушувачем, довжина вставлення переважно становить 2,5 см. Якщо капіляр занадто сильно вставлений у фільтр-осушувач і розташований занадто близько до сітки фільтра, дрібні частинки молекулярного сита потраплять у капіляр і блокують його. Якщо капіляр вставлено занадто мало, домішки та частинки молекулярного сита під час зварювання потраплять у капіляр і безпосередньо блокують капілярний канал. Тому капіляр вставляється в фільтр, ні багато, ні мало. Занадто багато або занадто мало створює ризик засмічення. На малюнках 6-11 показано розташування з’єднання між капіляром і фільтром-осушувачем.
3. Усунення несправностей масляної пробки
Виникнення несправності масляної пробки вказує на те, що в холодильній системі залишилося забагато мастила для холодильної машини, що впливає на ефективність охолодження та навіть не може бути охолоджене. Таким чином, мастило холодильної машини в системі необхідно очистити.
Коли масло фільтра заблоковано, слід замінити новий фільтр, і в той же час частина холодильної олії, накопиченої в конденсаторі, видувається азотом високого тиску, а конденсатор можна нагріти електричним вентилятором. при введенні азоту.
